最新一站F1分站赛的排位赛阶段刚刚在赛道的夕阳下落下帷幕，多位顶尖车手在三节排位赛里拼尽极限圈速，最终的杆位归属直到最后一个飞驰圈冲线才尘埃落定，台球直播不少守着直播全程观赛的车迷，都见证了这场速度对决的白热化全过程。
三节排位赛的竞速进程梳理
本站F1排位赛从当地时间下午两点正式开跑，第一节排位赛就爆出了不小的冷门，两位中游车队的车手因为在最后时刻没能提升圈速，早早止步Q1，其中就包括本赛季多次拿到积分区的迈凯伦年轻车手皮亚斯特里，不少车迷赛后复盘他的车载镜头，发现他在第三弯的走线出现了轻微偏差，直接损失了超过0.1秒的圈速。
进入第二节排位赛之后，赛道表面的温度随着日照强度提升快速上升，原本擅长在低温环境下发挥的红牛车队赛车反而没能跑出绝对优势，梅赛德斯的两位车手连续刷出三个分段最快，直接锁定了Q3的参赛席位，也让不少赛前预测红牛会包揽前排的评论员大跌眼镜。
杆位争夺的核心细节
Q3的前十位车手争夺杆位的环节，所有车手都选择了搭载全新的软胎出场，第一个飞驰圈结束之后，红牛车队的维斯塔潘暂时以0.072秒的优势排在第一位，但是身后的法拉利车手勒克莱尔并没有放弃最后一圈的冲刺机会，直接跟车队申请清空赛道给自己留出干净的飞驰圈空间。
就在勒克莱尔进入倒数第二个弯道的时候，赛道边的黄旗突然短暂亮起，不少车手都下意识收了油门减速，只有维斯塔潘精准判断黄旗的覆盖范围，在最后一段赛道全油门冲过终点线，把自己的最快圈速又提升了0.03秒，最终稳稳拿下本站F1排位赛的杆位。
赛后的实时数据统计显示，前十位车手的最快圈速差距总和还不到0.8秒，这也是近三个赛季以来同分站排位赛头名到第十名差距最小的一次，足以见得本赛季各支车队的赛车性能差距已经被压缩到了极低的水平，斯诺克任何一个走线失误都可能让车手丢掉好几个名次。
各支车队的排位赛表现复盘
红牛车队虽然拿到了杆位，但是车队技师在赛后采访里也坦言，本站的赛车调校更偏向于正赛的长距离节奏，排位赛能跑出这样的圈速，完全是车手对赛道走线的极致把控带来的结果，他们并没有为了排位赛牺牲太多正赛的燃油储备。
反观法拉利车队，勒克莱尔以0.027秒的差距排在第二位，他的队友塞恩斯因为在最后一个飞驰圈入弯时出现了轻微的前轮锁死，损失了近0.2秒的圈速，最终只排在第四位，两位车手之间的名次差也让不少法拉利车迷直呼可惜。
中游车队的表现同样可圈可点，阿斯顿马丁的阿隆索凭借多年积累的赛道经验，在半干半湿的赛道边缘找到了抓地力极限，最终拿到了排位赛第五名的成绩，这也是他本赛季至今在排位赛拿到的最好名次。
排位赛结果对正赛的后续影响
按照F1的赛事规则，排位赛拿到前两位的车手可以在正赛起步阶段占据最有利的发车位置，本站赛道的一号弯是出了名的易堵弯道，前排发车的车手几乎可以避免起步之后的连环碰撞风险，也能更早进入自己的节奏完成圈速推进。
不少车迷已经开始提前预测正赛的超车大戏，排在第三位的拉塞尔拥有梅赛德斯赛车的尾速优势，很有可能在第一圈就尝试完成对身前法拉利车手的超越，而身后的十位车手之间的圈速差极小，一旦安全车出动，领跑集团的位次变化也充满了未知的悬念。
