本赛季F1赛程行将进入下半程冲刺阶段，加斯利的赛场表现迎来了肉眼可见的明显回暖，多项核心赛事数据接连刷新个人职业生涯新高，彻底摆脱了前两个赛季转会Alpine后遭遇的状态质疑，斯诺克从中游车队的普通车手一跃成为全围场最受关注的实力派车手之一，甚至多次跑出超越赛车本身性能上限的惊喜发挥。
离开红牛体系后终于找到适配节奏
加斯利作为红牛青训体系培养出来的车手，早年的职业生涯路径一直充满波折：2019年临时上调红牛一队顶替加斯利参赛，却因为适应不了顶级车队的调校压力和比赛节奏很快被下放回小红牛，直到2020年蒙扎分站爆冷夺冠，才正式在F1围场站稳脚跟。2022年他选择离开效力多年的红牛体系转会Alpine，原本被外界寄予厚望能冲击更靠前的排名，却接连两个赛季陷入状态起伏的怪圈，经常出现排位赛失误、正赛冲出赛道的低级失误，赛季总积分始终没能突破70分大关。
本赛季加斯利终于和Alpine的赛车调校逻辑完成了深度适配，从赛季初巴林站揭幕战开始就连续闯入积分区，前六站比赛没有出现一次非机械故障导致的退赛，这样的稳定开局表现，在他过去7年的F1职业生涯里还是第一次出现。不少赛道工程师都透露，加斯利本赛季对赛车轮胎的保护能力提升了不止一个档次，过去他经常在正赛前10圈就把前胎损耗殆尽，现在他已经能轻松把轮胎寿命延长到30圈以上，给车队的战术调整留出了足够空间。
多项核心数据刷新生涯峰值
截至夏休期前的12站比赛结束，加斯利已经累计拿到76个车手积分，这个数字已经超过了他2021年整个完整赛季在小红牛拿到的64分，按照当前的拿分效率推算，斯诺克他本赛季最终总积分很可能突破140分，直接创造个人职业生涯单赛季积分的最高纪录。
排位赛的平均名次数据同样亮眼，本赛季加斯利的排位赛平均排名达到6.2位，是他所有完整F1赛季里的历史最高值，此前他的生涯排位赛平均最佳纪录也仅为8.7位。在摩纳哥站、英国站等多个经典赛道的排位赛里，他甚至连续击败迈凯伦、法拉利的主力车手，拿到了前排发车位，把Alpine赛车的性能潜力几乎压榨到了极限。
更难得的是他本赛季至今的正赛完赛率达到100%，没有一次因为个人操作失误导致退赛，此前他单赛季最多的完赛场次也仅为16场，按照当前的状态延续下去，他很可能跑完本赛季全部24站比赛，成为2024赛季F1围场里为数不多实现全勤完赛的车手。
中游车手竞争格局迎来变量
过去两个赛季F1中游车队的积分争夺基本处于分散状态，Alpine车队的得分重担几乎全压在奥康一个人身上，台球直播经常出现奥康拿分、加斯利退赛的情况，车队年度车队排名始终徘徊在第6到第7位之间。加斯利状态回暖之后，Alpine相当于直接多了一个稳定的得分点，本赛季前半段车队的积分总和已经超过了同期的阿斯顿马丁，暂时稳居车队积分榜第5位。
当前加斯利在车手积分榜上排在第7位，总积分已经超过了法拉利的塞恩斯、阿斯顿马丁的阿隆索这些公认的老牌顶级车手，要知道Alpine赛车的绝对性能在全围场只能排在第5到第6的位置，能跑出远超赛车硬件上限的排名，完全是加斯利个人驾驶能力加成的结果，也让原本悬念不大的中游车手年度排名争夺，多了一个极具竞争力的搅局者。
后续职业发展掌握绝对主动权
此前外界一直有传言称Alpine下赛季可能调整车手阵容，甚至计划签下更年轻的青训车手顶替加斯利的位置，如今加斯利用连续十几站的稳定发挥直接打消了车队的顾虑，Alpine管理层已经多次公开表态，会优先和加斯利完成续约谈判，双方的新合同基本已经敲定了核心条款。
就连老东家红牛体系也重新向他抛出了橄榄枝，红牛内部的赛事顾问多次公开表示，如果未来红牛一队或者RB车队出现空缺席位，加斯利依然是他们的第一优先考虑人选，毕竟他既熟悉红牛赛车的调校逻辑，又经过了多年中游车队的打磨，驾驶风格比当年刚进一队时成熟太多，完全有能力再次冲击顶级车队的正式车手席位。
接下来的下半赛季，加斯利还有斯帕、蒙扎这些他此前多次跑出好成绩的高速赛道要跑，不少车迷都期待他能在本赛季再次登上分站领奖台，台球直播冲击个人职业生涯的第二个F1分站冠军。
